目前洞庭湖區水域面積萎縮，生態功能退化嚴重。會上出爐的《洞庭湖生態經濟區規劃專題研究總報告》提出，洞庭湖的治理必須圍繞“改善并穩定江湖關系”這一宗旨。這時料斗內沙子的多少改用牽引控制，前進時要查看斗內沙子的多少而定，前進后退要靈活，如遇沙層塌方機械工作吃力或拉不動時要牽引繩松開，讓淘金設備向后退，直至挖動為止。在洞庭湖出口興建城陵磯綜合樞紐、科學調控枯水期水位，是有效緩解洞庭湖枯水期水情持續惡化的治本措施。

綜合樞紐初步選址洞庭湖出口七里山附近、岳陽市洞庭湖大橋下游約1.1公里處，蓄水位27.5米。初擬綜合樞紐布置從左至右依次為溢流明渠、泄水閘、船閘、大孔閘、泄水閘、魚道。當絞吸式挖泥船在進行水渠開挖的時候，首先要確認下需要開挖的深度及寬度，然后將船移動至開挖區域。樞紐首要任務是維持湖區合理的枯期水位，緩解常態化、趨勢性低枯水位造成的水安全問題，從而為生態、供水、灌溉、航運和環境等提供安全保障。

城陵磯綜合樞紐河段的主航道位于該河段主河槽的左側，現有的城陵磯大橋的通航孔亦位于左側，在城陵磯大橋至樞紐工程河段范圍的右側主要為船舶停泊區。

泄水閘布置以船閘為界，分為右岸泄水閘和左岸泄水閘。右岸泄水閘為布置于主河槽的低堰泄水閘，分為26米寬的常規泄水閘和80米寬大閘，共設置22孔常規閘，4孔大閘。左岸泄水閘布置于左側灘地，共設置22孔常規閘。

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一、產品介紹

土壤固化劑是一種高科技新型環保筑路材料，直接作用于土，將土壤就地固化。以土作為主要原料，對各種土均有非常好的普適性，從國外的施工經驗來看，對于含砂量達到83%的砂質土依然有效。固化是指通過提高污泥的強度、降低透水性來改變污泥的物理性質的過程。在使用土為主要材料的固化過程中，也可以同時增加砂、石等骨料。可廣泛用于各種高標準道路的路基，如市政道路、高速公路、普通公路、機場跑道等，對于要求不高的廠區道路、人行道、鄉村道路等可以直接進行固化，無須再覆蓋其它硬質層。另外也非常適用于土墻的施工建設。

理化特點

類型：無機復合型

酸堿性：弱堿性

物理狀態：灰色或者灰黑色粉末

毒性：無讀、無害

三、使用范圍

修筑路基。

高速公路的底基層硬化，一級路及以下各等級路的基層和底基層硬化。簡易道路或臨時性道路的基層和面層硬化。

場地硬化

土地一級整理、停車場、堆料場、堆貨場、生產加工場等場地的硬化處理。

修筑夯土墻

如夯土墻蔬菜大棚、夯土墻養殖大棚、夯土墻民居、夯土墻豪宅別墅、夯土墻山莊會所度假村、夯土景觀圍墻、修補興建土樓、夯土城墻及影視基地夯土外景、夯土碉堡炮樓等。

制作粘土免燒磚

將土與固化劑充分混合后，再輔以其它水硬性材料，通過壓磚機直接壓磚。其抗壓強度醉高可達到紅磚的標準。