盡管碳纖維生產(chǎn)流程相對較短，但生產(chǎn)壁壘很高，其中碳纖維原絲的生產(chǎn)壁壘是難中之難，具體表現(xiàn)在碳纖維原絲的噴絲工藝、聚腈聚合工藝、腈與溶劑及引發(fā)劑的配比等。目前世界碳纖維技術(shù)主要掌握在日本的東麗公司、東邦Tenax集團(tuán)和三菱人造絲集團(tuán)，這三家企業(yè)技術(shù)嚴(yán)格保密，工藝難以外露，

根據(jù)產(chǎn)品規(guī)格的不同，碳纖維目前被劃分為宇航級和工業(yè)級兩類，亦稱為小絲束和大絲束。通常把48K以上碳纖維稱為大絲束碳纖維，包括48K、60K、120K、360K和480K等。宇航級碳纖維初期以1K、3K、6K為主，逐漸發(fā)展為12K和24K，主要應(yīng)用于和高技術(shù)，以及體育休閑用品，像飛機(jī)、、火箭、和釣魚桿、高爾夫球桿、網(wǎng)球拍等。一種材料正在崛起，越來越多的領(lǐng)域出現(xiàn)了它的身影，它就是我們熟悉又陌生的碳纖維復(fù)合材料。比如一架空客A380需耗用30噸碳纖維、一架

碳纖維材料的成型工藝方法及應(yīng)用

碳纖維材料成型主要有兩種，一種是熱固化成型，一種是熱塑型成型

。

熱固化成型是指將碳纖維按不同方向、不同層數(shù)鋪設(shè)出制品形狀 ,在一定壓力和溫度下固化成型 .而復(fù)合材料成型工藝 ,較常見的有以下 5種 .

裱糊成型工藝

它是用手工將預(yù)浸料裱糊在模具上 ,然后固化成型 .此法的優(yōu)點(diǎn)是工藝裝備簡單 ,手工完成比較復(fù)雜的操作 ,能加工出形狀復(fù)雜的零件 ,適用于小批量生產(chǎn) ;缺點(diǎn)是生產(chǎn)效率低

,勞動(dòng)條件差 ,勞動(dòng)強(qiáng)度大 .筆者采用該工藝試制出的碳纖維整體車架樣件 ,表觀質(zhì)量尚可 ,但尺寸精度較差 ,工藝穩(wěn)定性差 .

碳纖維制作板有什么優(yōu)點(diǎn)

傳統(tǒng)的板材多采用塑料結(jié)構(gòu)，重量較量，對射線的透過性較差，并且還會產(chǎn)生較大的折射，所以為了達(dá)到診治理的目的，必須使射線輻射量增大，那么就會對診治者帶來一定的副作用。鋁當(dāng)量是衡量一種材料X射線透過性能的參數(shù)，鋁當(dāng)量越小，X射線透過性能越好，碳纖維材料的鋁當(dāng)量要小于傳統(tǒng)制作材料，承載性能突出，當(dāng)有少數(shù)纖維斷裂時(shí)，載荷迅速分布到末斷裂的纖維上，不會在短時(shí)間內(nèi)造成損害。同時(shí)，碳纖維還具有良好的耐腐蝕性能，能夠抵抗診治過程中酒精、血漬等腐蝕。碳纖維屬于聚合物碳，是有機(jī)纖維經(jīng)固相反應(yīng)轉(zhuǎn)變?yōu)槔w維狀的無機(jī)碳化合物。

東莞市明軒碳纖維科技有限公司位于東莞市南城蛤地工業(yè)區(qū)，主要以碳纖維板、碳纖維管、碳纖制品的生產(chǎn)及CNC加工為一體的生產(chǎn)型企業(yè)。

碳纖維板預(yù)應(yīng)力損失試驗(yàn)研究與對比

隨著橋梁加固技術(shù)的興起，預(yù)應(yīng)力碳纖維板的使用在橋梁加固工程已逐漸普及。當(dāng)前，預(yù)應(yīng)力碳纖維板大多運(yùn)用于等截面橋梁結(jié)構(gòu)加固，比如簡支空心板、T梁等，而對于一些變截面橋梁加固中預(yù)應(yīng)力碳纖維板的使用率，對碳纖維曲線張拉的預(yù)應(yīng)力損失試驗(yàn)?zāi)壳耙惭芯浚瑸榱颂接戭A(yù)應(yīng)力碳纖維呈曲線狀態(tài)下張拉時(shí)的摩擦損失情況及其在變截面橋梁結(jié)構(gòu)加固中的應(yīng)用可行性研究，為此本團(tuán)隊(duì)提出了利用鉸式波形錨具張拉系統(tǒng)對碳纖維板在不同張拉角度下和不同張拉噸位條件下進(jìn)行張拉試驗(yàn)對比，分析其摩擦應(yīng)力損失情況，為預(yù)應(yīng)力碳纖維板在變截面構(gòu)件加固工程中的應(yīng)用提供參考價(jià)值。碳纖維與玻璃纖維混合增強(qiáng)復(fù)合材料可用來制造越野賽汽車，它的特點(diǎn)是重量輕。