三：只說電機壽命十年，保修兩年，就不說控制器！無刷與有刷不同，有刷的換向器

置于電機之內，而無刷則置于電機之外，因此，電動車無刷電機系統實際上是由“電機”和“電子換向器

”兩部份組成的。無刷的電機部分確實存在著某種的屬性，而無刷的電子換向器卻是一個故

障率很高的部件，如前所述的各種故障均發生的控制器上。

四：系統可靠性與性能一直都是矛盾，我們需要在中間找到一個契合點，或者找到一個能把兩者

都能兼顧的因素。不能一味的找電動車電機便宜的購買。

五：電動車電機進水，無刷更需講“防水”：將整個無刷輪轂浸泡在“魚缸”里轉動，以炫耀其

“兩棲”作業的“優異”特性。 次數用完API KEY 超過次數限制

閥控密封

當前閥控密封鉛酸蓄電池已逐步取代流動電解液鉛酸蓄電池，廣泛用于郵電通信電源、UPS、儲能電源系統等。動力型閥控密封鉛酸蓄電池已廣泛用于電動助力車。這些領域都要求在線檢測蓄電池的荷電態。

蓄電池的內阻跟荷電態的關系

蓄電池的荷電態SOC指的是電池可以放出的容量跟其額定容量的比。這一數據對郵電通信電源系統和正在使用的動力電池組十分重要。

許多科學家和發明家在蓄電池的發展中做出貢獻，如Luigi Galvani(約在1789年）、John Ritter(約在1800年）、Alessandro Ritter(約在1800）、Gaston Plante（約在1859年）和Camille Faure， 他們把開發被認為是錯誤的電池的蓄電池引上正確的道路。 次數用完API KEY 超過次數限制

國家發展與改革會在《汽車產業發展政策》中提出"汽車產業要結合國家能源結構調整戰略和排放標準的要求,積極開展電動觀光車車用動力電池等新型動力研究和產業化"。節約能源法修訂草案提到,國家鼓勵開發、生產、使用醇醚燃料汽車、混合動力汽車、電動觀光車、燃氣汽車等新能源汽車.《中國應對氣候變化國家方案》提出"研究鼓勵混合動力汽車、純電動觀光車的生產和消費政策"。　　經過近10多年的突飛猛進式的增長，這個被稱為誕生于“草根”用之于平民百姓的產業，實現了讓人瞠目結舌并為之動容的新跨越。